La vàlvula del tub interior de la bicicleta (o la tija de la vàlvula) i la llanda estan connectades de manera segura mitjançant una base de vàlvula i una femella de retenció.
La base de la vàlvula passa completament pel forat de la vàlvula de la llanda i després s'estreny a l'exterior de la llanda amb una femella hexagonal de metall o plàstic. Aquesta femella actua com un "bloqueig", assegurant la posició de la vàlvula per evitar el moviment i segellar el forat de la vàlvula per reduir el risc de fuites d'aire. A la pràctica, és crucial controlar l'estanquitat de la femella; massa ajustat i pot danyar el tub interior, mentre que és massa fluix i pot filtrar aire.
Punts clau:
1. Coincidència del forat de la vàlvula: el diàmetre del forat de la llanda ha de coincidir amb precisió amb el diàmetre de la base de la vàlvula. Les "tiges de vàlvules americanes" comunes (tiges de vàlvules universals d'automòbil) tenen un diàmetre de forat d'aproximadament 8,5 mm.
2. Disseny anti-lliscant: la part inferior de la base de la vàlvula té un anell de goma elevat que forma una segona barrera de segellat després d'entrar en contacte amb el tub interior.
3. Assistència a l'eina: durant la instal·lació, es recomana utilitzar una clau de vàlvula (o una pinça petita) per estrènyer suaument la femella. Atureu-vos quan sentiu una resistència notable; no apliqueu força excessiva.
Si es produeix una fuita d'aire al voltant de la vàlvula després d'una conducció prolongada, primer comproveu si la femella està solta. Un altre tipus, la "vàlvula francesa" (una vàlvula esvelta i allargada), utilitza un mecanisme de fixació roscat i encastat i requereix un adaptador de vàlvula separat per utilitzar-lo amb llantes amb vora; això es troba habitualment a les bicicletes de carretera. Abans d'instal·lar un tub interior nou, netejar la vora del forat de la vàlvula amb un drap de cotó pot evitar que els objectes estranys causin una fallada del segell.
