Les característiques dels pneumàtics es poden classificar en diversos aspectes: sensació de carretera, resistència al desgast, resistència a la punxada, pes, resistència al rodament i adherència. A més, sovint es passen per alt dues característiques, però són crucials: la transmissió de potència i la qualitat de fabricació. A continuació es mostra una breu visió general:
【Transmissió de potència】
Si heu muntat una bicicleta de muntanya amb pneumàtics de pellet i després heu canviat a pneumàtics slick, sens dubte notareu que en començar, la mateixa quantitat d'esforç provoca una acceleració més notable i pujar turons se sent molt més fàcil. Això es deu al fet que la "transmissió de potència" del pneumàtic ha millorat, és a dir, la seva "rigidesa" ha augmentat. Els pneumàtics amb poca transmissió de potència tenen la sensació que la banda de rodament està enganxada a l'asfalt; fins i tot amb un esforç important, pedalar és com entrar al fang.
[Qualitat de fabricació]
Alguna vegada has sentit que alguns pneumàtics semblen rugosos i desagradables? Alguns pneumàtics utilitzen colors diferents per a un atractiu visual o per altres motius, però us heu adonat que els límits de color són torts? Quan feu girar uns pneumàtics sobre una llanda, us heu adonat que no són perfectament rodons, amb algunes desviacions verticals? Fins i tot els fabricants no voldrien aquests aspectes desagradables en els seus productes, però podrien ser sacrificis fets per un control de qualitat inadequat o consideracions de costos.
[Resistència al rodament]
Quan una roda comença a rodar, voldríeu que continuï rodant sense alentir-se, però això és impossible a causa de la resistència al vent i altres resistències. Per a les bicicletes, una petita part de la resistència prové dels coixinets del cub, però la part principal és la "resistència al rodament" del pneumàtic. La menor resistència al rodament facilita el manteniment de la velocitat; és a dir, arribaràs més ràpid amb el mateix esforç de pedaleig. No cal dir que com més baixa sigui la resistència al rodament, millor.
**[Agarre]**
A l'hora de girar o frenar, l'últim que voleu que passi és el lliscament, i l'adherència dels pneumàtics és crucial en aquesta situació. Fins i tot durant l'acceleració-en línia recta, les forces fortes requereixen adherència. Com més gran sigui l'adherència, millor.
**[Sentiment a la carretera]** Quan trobeu superfícies irregulars de la carretera, alguns pneumàtics us faran sentir molt accidentats, causant molèsties; alguns pneumàtics se senten apagats i insignificants; i d'altres permeten sentir els canvis en les condicions de la carretera sense experimentar desnivells. Aquestes sensacions s'anomenen col·lectivament "sensació de carretera". Voleu una sensació de carretera còmoda, no amb accidents.
**[Durabilitat]**
Els pneumàtics de les bicicletes són generalment cars i costen moltes vegades més per unitat de cautxú que els pneumàtics dels cotxes. Per tant, naturalment, voleu que un article tan car duri molt de temps, que és on entra en joc la durabilitat dels pneumàtics. Una millor durabilitat significa un quilometratge més llarg. Els pneumàtics run-aplanats són sens dubte el problema més comú amb què es troben els ciclistes recreatius. Per reduir el pes, els pneumàtics solen tenir només una fina capa de funda exterior, cosa que els fa menys resistents a les punxades de pedres, vidre i branques. La majoria dels pneumàtics d'exterior tenen un disseny "-planat" per evitar que objectes estranys punxin la coberta de malla.
[Pes]
Potser sou algú que prioritza el disseny lleuger, examinant cada 10-20 grams de qualsevol component de la bicicleta. Sens dubte, els pneumàtics interiors i exteriors són també una àrea clau per a la reducció de pes; la diferència de pes entre una bicicleta pot arribar als 100-200 grams. Independentment dels efectes reals de la reducció del pes dels pneumàtics, la reducció total del pes total de la bicicleta pot ser suficient per convèncer-vos de comprar pneumàtics lleugers.
